新能源汽车拒绝垄断操纵“方向盘”

中石化、国家电网等央企进入新能源汽车领域,业内专家认为利益争夺背后透露出垄断欲望。中石化希望将充电站建在加油站内,这样能实现资源的最大化利用。而国家电网则希望基于自身的供电系统来建设充电站,在现有遍布全国各地的网点内增设充电站(11月29日《新京报》)。

新能源汽车或是未来汽车的发展方向,但是,从一开始就让央企来“制造”,难免令人纠结,这些垄断企业共同把持着“方向盘”,操纵着“方向”。官方“声音”对此定调:“中央企业具备发展电动车产业的整体优势,上下游生产链十分齐全,研发方面也有非常强的基础,有条件、有能力更好地发挥表率作用。”向来,垄断资本最具掠夺资本的特质。透过现象看本质。发展混合动力汽车,还是直接发展纯电动车?电动汽车究竟以换电池为主,还是以充电为主?充电站是建在加油站内,还是在供电网点内增设?这些统统是垄断企业之间的利益争夺。

垄断相争,民企失利。新能源汽车产业,不仅有着国家1000亿计划投资的“大蛋糕”,更有预期的大市场。这份巨大的利好,让央企老大一口吞下,说不定会“噎”着,也可能会“撑”着,而饿得慌的民企只能在一边看,过过眼瘾,最多也只是分得一杯“残羹剩饭”。目前,只有屈指可数的民企搭上“末班车”,无论是竞争力,还是市场份额,都只能算是“配角”。在新能源汽车上下游生产链上,民企民资由于缺失话语权,再次遭遇“玻璃门”。新旧“非公经济36条”被新能源汽车甩出车外。

垄断资本与垄断势力之间的博弈,或是“零和博弈”,无论谁占了上风,都会让民企民资“喝西北风”。新能源汽车,要拒绝垄断操纵“方向盘”,不能让“垄断”成为动力,更不能安装排挤民资的“玻璃门”。已经垄断的领域继续垄断,尚未垄断的领域又将垄断。这就会加剧市场的不公正竞争,压缩民资的“生存空间”。眼下,国家正在出台一系列政策,给中小企业减税、减负,何不给民资一条“绿色通道”,直接乘坐新能源汽车呢?从维护市场经济的尊严角度,从健康发展非公经济角度,新能源汽车应成为民资优先进入的载体,成为“民进国退”的“班车”。